撰文 | 张 南
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
2026年开年以来，中国车市风云突变。根据来自乘联会的数据，截至6月21日，全国乘用车累计零售801.2万辆，同比下降20%。
在此背景下，7月1日，哪些车企释放销量数据，哪些犹抱琵琶，尤其引人关注。
一如既往，最勇敢的是造车新势力（无传统燃油车历史包袱的全新汽车品牌，简称新势力），紧随其后的是造车新实力（传统车企重构、重新缔造的新能源品牌，包含华为深度赋能品牌，简称新实力）。先后有5家新势力和7家新实力率先把半年成绩单摆上台面。
第二大看点是比亚迪、吉利、奇瑞和长城这四大民营车企，它们依然你追我赶地公布数据。国有车企中只有上汽集团公布了销量，而合资品牌包括国际品牌基本上没有在这一天选择公开数据。
绝大部分完成度三成
《汽车商业评论》注意到，新汽车两大阵营（造车新势力与造车新实力）的竞争现状清晰地呈现出两极分化的数理格局。
在全行业面临下半年销量目标倒悬的整体压力下，“造车新实力”阵营中的极氪汽车，半年度目标达成率直接冲上59.5%。它是12家披露数据的新能源品牌中，全场唯一完成率过半的品牌。
在新实力阵营中，除极氪过半外，依托传统母体与华为技术深度赋能的问界（43.1%），以及极狐（40.3%）的年度目标完成率亦双双站上40%的台阶，展现出相对稳定的基盘承托力。
反观造车新势力阵营，即使是上半年绝对销量冲高、6月单月同比大涨95.0%的零跑汽车，其年度目标达成率也仅有35.6%；而蔚来（38.2%）、理想（34.5%）、小鹏（33.1%）以及进入稳定规模化释放阶段的小米（32.8%），均被死死压制在30%～38%的低位区间。
鸿蒙智行6月全系终端交付50624辆，环比增长9.7%， 1-6 月上半年累计交付24万辆，同比增长18.6%。除了问界品牌外，尚界Z7系列6月单月交付突破10000辆，成为第二个月销破万子品牌。智界、享界、尊界三品牌合计交付约10425辆。
传统大厂阵营暗暗较劲
在新能源零售交付口径之外，传统大型汽车集团主要采用厂商批发统计口径，展现了不同的生存逻辑。
今年上半年，上汽集团虽然同比微降0.4%，但仍以204.5万辆位居半程销量首位。这可能是它敢于早早发布销量数据的底气。
比亚迪上半年累计总销量180.8万辆，同比下滑15.72%，但是绝对数字上还是呈现领先状态。
紧紧盯着比亚迪的另外三家重量级汽车集团今年上半年表现堪称优秀。吉利（+1.0%）与奇瑞（+7.7%）实现了正增长。长城汽车录得2.48%的微增，而它是最捍卫健康成长的企业，坚决不单纯以销量论英雄。
比亚迪6月的海外市场增长95%，成为绝对支撑引擎，其他传统大厂也是如此。奇瑞上半年出口业务已占据其总销量的69.5%；吉利6月出口同比大增157%；长城汽车海外销量占集团总销量比例逼近五成。
国际品牌阵营继续承压
除广汽丰田与上汽大众拥有确凿的半年度数据外，其余品牌国际品牌（涵盖主流合资与外商独资品牌）结合1-5月的关键终端指标，均暴露出同频的承压与结构调整特征。
《汽车商业评论》了解到，广汽丰田6月单月销量60359辆，虽然同比下滑11.45%，但1-6月终端累计341108辆，同比下滑只有6.52%，而且整体目标达成率约47.4%。
上汽大众的6月单月批发销量59951辆，同比大跌35.36%。但是其终端零售销量达到了6.3万辆，而且依靠合资纯电板块补充活力，ID.ERA 9X上市两个月交付破1万辆。
一汽-大众1-5月继续领跑合资，但纯燃油增量见顶；一汽丰田1-5月整体随燃油车大盘承压，但是力保混动基盘稳定。东风日产新能源转型动作激进，1-5月累计上险量172778辆，逆势同比增长6.5%。
特斯拉1-5月中国终端累计上险量186871辆，累计同比下跌8.1%。奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌1-5月集体承压。
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