4月25日，在FFAI投资者社区与FX开发者共创日上，法拉第未来（FF）迎来重大人事变动，其创始人贾跃亭被正式任命为FF联席CEO，将与FF全球CEO Matthias Aydt共同主管FF最为关键的三条经营管理线，即财务、法务以及供应链。与此同时，贾跃亭在活动中承诺，待股权激励实现后，将拿出一半收益用于偿还在中国法律框架下的债务，另一半收益则继续投入公司生态系统，以支持企业发展。
此次任命，是贾跃亭多次申请后的结果。FF董事会最终认可了 “创始人模式” 对创业公司的重要性。在获得任命后，贾跃亭阐述了对FF未来发展的规划和愿景。他强调将充分发挥自身在产品理念和用户生态构建方面的优势，与FF全球CEO Matthias Aydt在运营管理方面的经验形成互补股票配资注册，共同推动公司在技术研发、生产制造、市场销售等各个环节的优化升级。特别是在产品研发上，FF将加大投入，加速推进新产品的开发进程，以满足市场对高性能、智能化电动汽车的需求。同时，在市场拓展方面，FF计划进一步开拓国内外市场，以提高市场占有率。
展开剩余53%在国内债务方面，贾跃亭一直备受舆论关注。此前在接受媒体采访时，贾跃亭就透露目前在国内的债务大约还有20亿美元。其实早在2024年10月，贾跃亭携手一批中美合作伙伴成立 “成长吧！奋斗者” 个人品牌影响力商业化公司时就曾公开承诺，未来从该公司获得的任何形式的收益，都将按照50-50的比例分配原则，一半用于公司发展，另一半用于清偿他在国内的债务。
贾跃亭自2014年独自前往美国创立FF以来，个人累计投入近7亿美元，在十年的时间里，FF历经波折，期间遭遇多次严重危机。尽管如此，公司仍成功登陆纳斯达克，并实现了量产交付。然而，自贾跃亭主动辞去CEO一职的四年多时间里，FF的发展陷入困境，公司股价大幅下跌，甚至一度跌破1美元警戒线，公司运营面临巨大挑战。此次出任联席CEO，贾跃亭可谓临危受命。
当下，FF在电动汽车市场中面临着激烈的竞争，不仅要应对来自传统汽车巨头向电动化转型的挑战，还要与众多新兴电动汽车企业争夺市场份额。FF的旗舰车型FF91 2.0已于2023年实现量产交付，但截至2024年8月累计交付量仅13辆，市场接受度远低于预期。为扭转局面，FF于2024年9月推出第二品牌Faraday X（FX），定位大众市场，计划2025年底下线首款车型FX Super One，价格区间覆盖2.5万至8万美元。
2024年财报显示，FF全年净亏损3.558亿美元，其中非经营性亏损占比58%股票配资注册，约2.064亿美元，尽管经营性现金支出同比下降75%至7020万美元，但公司仍依赖外部融资维持运营。
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